近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)，成為繼三菱等日本車企篡改燃效數(shù)據(jù)之后的又一日本制造業(yè)造假丑聞。
無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟發(fā)展的動力行業(yè)，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質(zhì)疑。
安全氣囊淪為“死亡氣囊”
汽車安全氣囊的作用，應(yīng)該是在汽車發(fā)生事故時，最大程度保護乘客的生命安全。但現(xiàn)在，卻出現(xiàn)了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產(chǎn)者，便是日本高田公司。截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球范圍內(nèi)召回的汽車數(shù)量已達到歷史最高，影響范圍也最為廣泛。
事件起源于2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數(shù)目僅為4000輛左右。但就在召回半年后，美國一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發(fā)金屬碎片。對此，本田宣布擴大召回規(guī)模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。
由于高田是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，客戶包括幾乎所有日系汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場占有率高達約20%。這也使得由高田問題氣囊引起的全球范圍內(nèi)汽車召回事件持續(xù)發(fā)酵，召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等，召回規(guī)模也不斷擴大。
美國國家高速公路交通安全管理局表示，到2019年，高田公司將在美國市場召回近7000萬個問題安全氣囊，是美國歷史上召回規(guī)模最大、最復(fù)雜的汽車安全召回事件。
然而，高田問題氣囊事件并沒有就此結(jié)束，而是從質(zhì)量問題進一步演變成了造假丑聞。7月19日，第三方“問題氣囊聯(lián)合調(diào)查組”公布的調(diào)查結(jié)果顯示，高田安全氣囊在測試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，在質(zhì)量監(jiān)測環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測試報告。
問題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無存。雖然豐田、本田等日系汽車制造商短期內(nèi)因技術(shù)等問題無法棄用高田，但很多歐美品牌已經(jīng)喪失對高田的信任，轉(zhuǎn)用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現(xiàn)巨額虧損。根據(jù)財報，截至今年3月的2015財年，高田凈虧損達131億日元（約合1.2億美元），這也是該公司在過去四個財年中第三次出現(xiàn)虧損。
輕型汽車≠節(jié)省油耗
省油一直是日系汽車的一大賣點。然而近幾個月來，三菱、鈴木等日本汽車廠商相繼曝出燃油效率數(shù)據(jù)造假，驚動全球市場。
4月20日，三菱汽車社長相川哲郎召開新聞發(fā)布會，承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車輛超過60萬輛。據(jù)媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設(shè)定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關(guān)燃效認證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預(yù)計油耗將較目前水平增加5%至10%。
5月18日，日本第二大輕型汽車生產(chǎn)商鈴木汽車也承認其在本土銷售的43款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車輛總數(shù)超過210萬輛。
本來是深受消費者喜愛的企業(yè)和品牌，目前卻傷痕累累，深陷危機。其實，早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息被曝光。在長達數(shù)十年間，三菱未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，造成多人傷亡，受到廣泛關(guān)注和批評。但此后，三菱并沒有吸取教訓(xùn)，在一次又一次的丑聞沖擊下，發(fā)展至如今瀕臨破產(chǎn)的困境。
有分析人士認為，低油耗、低價格戰(zhàn)略加劇了日本輕型汽車市場的競爭，迫使多家汽車公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險，最終演變成無視消費者的市場份額爭奪戰(zhàn)，是發(fā)生上述數(shù)據(jù)造假丑聞的最根本原因。
《讀賣新聞》在社論中指出，在競爭對手采用正規(guī)方法進行行駛測試時，鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù)，這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺，否則在行車安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，威脅消費者生命安全。
業(yè)績不好造假來湊
歷經(jīng)三任社長、長達八年的財務(wù)造假——乍聽之下，這怎么也不像是一家擁有140年歷史的品牌干出來的事。但事實上，這正是日本東芝集團在2015年帶給全球制造業(yè)的震撼丑聞。
日本家電業(yè)曾經(jīng)與汽車業(yè)等行業(yè)一道，帶領(lǐng)日本經(jīng)濟走出戰(zhàn)后的頹敗，躋身世界經(jīng)濟強國之列。但是，隨著中國、韓國等國家和地區(qū)家電制造業(yè)的崛起，日本家電企業(yè)在全球市場份額被不斷瓜分，業(yè)績也日益下滑。加上自身投資或發(fā)展路徑選擇錯誤等問題，日本家電企業(yè)越來越難以維持曾經(jīng)的驕傲。
困境之下，東芝選擇了造假。去年7月，獨立第三方調(diào)查委員會發(fā)布報告稱，在截至2014年3月的5年間，東芝虛報利潤1518億日元（約合14.3億美元）。受財務(wù)造假丑聞影響，2014財年，東芝凈虧損高達378億日元（約合3.6億美元）。
然而，東芝還不是日本唯一一家發(fā)生重大財務(wù)舞弊的家電企業(yè)。就在東芝事件發(fā)生的四年前，日本醫(yī)用設(shè)備及數(shù)碼相機制造商奧林巴斯也因曝出財務(wù)造假丑聞而名譽掃地。該公司在2011年底宣布，此前20年間都在以做假賬的方式掩蓋投資虧損，總額高達13億美元。
東芝和奧林巴斯的財務(wù)丑聞反映了日本企業(yè)文化中“一言堂”的弊端和內(nèi)部監(jiān)管的嚴(yán)重失靈。以東芝為例，有專家指出，其監(jiān)事會已被“內(nèi)部化”，很難發(fā)揮審計監(jiān)察職能，權(quán)力的過于集中容易形成個人對企業(yè)的操控。
日本企業(yè)文化強調(diào)集體主義和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威。在“忠孝”和“等級”面前，高層管理者代表了公司，讓公司成為了一個人或幾個人的天下。雖然股東大會選出了董事會和監(jiān)事會，形成內(nèi)部制衡結(jié)構(gòu)，但在大多數(shù)日本企業(yè)中，管理層的共識是“千萬不能質(zhì)疑大老板”，董事會制衡發(fā)揮零作用。而在企業(yè)內(nèi)部治理失效的情況下，企業(yè)對外披露信息的真實性便無法得到保證。
日本制造業(yè)集體跳水
至此，近年來被曝光的日本制造業(yè)丑聞還沒有結(jié)束。今年6月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所宣布，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過9年的時間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。
2008年，這家日本大型鋼鐵企業(yè)也曾因旗下一家子公司在鋼材發(fā)貨前未進行日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定的相關(guān)測試，而曝出違規(guī)丑聞。
不僅如此，日本建筑業(yè)也在去年曝出業(yè)內(nèi)近年來最大丑聞。2015年10月，日本三井不動產(chǎn)集團銷售的橫濱市都筑區(qū)一幢公寓樓發(fā)生傾斜。在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在支撐大樓的地樁中，有至少8根沒打進足夠深的穩(wěn)固地層中。而作為該項目的下游承包商、負責(zé)打地樁的日本建筑業(yè)龍頭企業(yè)旭化成建材公司在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數(shù)據(jù)資料。
旭化成在日本建筑業(yè)中可謂是“名門望族”，其參與建設(shè)的公寓樓、商業(yè)樓、醫(yī)院等建筑遍布日本全國。丑聞曝光后，連其社長前田富弘都不敢打包票在其他項目中不存在數(shù)據(jù)造假，可見日本房地產(chǎn)業(yè)監(jiān)管存在巨大漏洞。而丑聞的曝光，也令日本建筑業(yè)神話崩塌。
日本制造業(yè)的集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風(fēng)光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績，是導(dǎo)致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。而如今，“安倍經(jīng)濟學(xué)”舊三支箭幾近失效、新三支箭意味不明，日本引以為傲的制造業(yè)究竟何時才能爬出“泥沼”仍前景難料。（新華社）
