“我們設計的通江直達船又有了新突破,長江航線將從馬鞍山港拓展到武漢港。”電話那頭傳來浙江欣海船舶設計研究院院長陳波爽朗的笑聲。近日,浙江欣海船舶設計研究院完成可抵達武漢的通江直達1.35萬噸載貨量散裝船、700TEU集裝箱船的概念設計,并通過了舟山市港航管理局的評審。
通江達海,是浙江主動融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要抓手。2018年4月,國內(nèi)首艘2萬噸級江海聯(lián)運直達船“江海直達1”號從舟山啟航,徹底改變了我國江船出不了海、大型海船無法抵達南京以上港口的狀況。如今,江海聯(lián)運瓶頸再一次被突破。“我們已經(jīng)具備了到武漢港的江海直達能力,設計出來的江海直達船造價可降低約10%,能耗可降低約12%,運輸效率可提升約13%,不僅宜江而且適海。”陳波說。
借助江海直達優(yōu)勢,舟山已與武漢、馬鞍山、重慶等長江沿線主要港口城市簽訂合作協(xié)議,形成了一條以運輸鐵礦石、糧油等產(chǎn)品為主的黃金通道,已然成為連通大海和長江的中轉(zhuǎn)站。
浙江的港口優(yōu)勢讓長江走向蔚藍。2018年12月10日13時,寧波舟山港調(diào)度指揮中心數(shù)字大屏顯示,該港年集裝箱吞吐量首次突破2500萬標準箱,實現(xiàn)新跨越。以寧波舟山港為代表的港航基礎設施,不僅是江海聯(lián)運的重要支撐,更是長江經(jīng)濟帶沿線各省市參與“一帶一路”建設的一個窗口。
這些年來,隨著浙江自貿(mào)區(qū)、義甬舟開放大通道等建設的加速推進,舟山江海聯(lián)運綜合樞紐港建設成效顯著。據(jù)統(tǒng)計,目前累計投資已突破540億元,其中港口項目投資完成107億元,新增萬噸級以上泊位17個、累計達82個,新增通過能力6760萬噸。全年港口貨物吞吐量突破5億噸,江海聯(lián)運量超過2億噸。
江海聯(lián)運讓長江航運一路暢通,多式聯(lián)運則拓展了長江的“寬度”。2018年5月,我省亮出大通道建設路線圖,一張綜合立體交通圖徐徐展開:在陸上,杭黃高鐵已經(jīng)通車,滬乍杭、滬蘇湖、通蘇嘉鐵路等項目正在推進,不斷拉近與長江經(jīng)濟帶各省市之間的距離;在空中,以杭州蕭山國際機場為龍頭,整合省內(nèi)機場資源,做強做大浙江機場集團,使其成為省級航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展大平臺;在水上,錢塘江中上游航段剛剛通航,水上運輸網(wǎng)絡進一步加密,未來我省高等級內(nèi)河航道將超過1700公里,拓展長江黃金水道輻射范圍。
“綜合交通是浙江要在‘十三五’期間重點補齊的發(fā)展短板,主要圍繞航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通和關檢直通,共建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。”省發(fā)改委相關負責人說。(來源:浙江在線)