浙江制造借“機(jī)”登高
極富美感的乳白色弧線機(jī)身，飽滿的流線型機(jī)頭，機(jī)尾噴涂了翠綠色……紅色幕布緩緩打開(kāi)，C919在拖車(chē)的牽引下，緩緩?fù)瞥?。置身?guó)產(chǎn)大飛機(jī)（C919客機(jī)）下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自浙江的供應(yīng)商代表、西子聯(lián)合董事長(zhǎng)王水福難抑激動(dòng)之情，他感慨萬(wàn)千：“雖然無(wú)數(shù)次地想象過(guò)今日的情景，但是真的親臨其境，那種激動(dòng)和自豪，沒(méi)去過(guò)飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)的人，可能很難體會(huì)。”
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，11月2上午，承載著中華民族飛行之夢(mèng)的C919大飛機(jī)，在“中國(guó)商飛”位于上海浦東的總裝制造中心正式總裝下線，這標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，也這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。
“C919大飛機(jī)是國(guó)家的意志，民族的希望，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)！”11月2日上午，本報(bào)記者連線正在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)的王水福，他說(shuō)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式下線，中國(guó)人的飛行夢(mèng)想向前邁出了一大步！西子航空有幸見(jiàn)證、參與了中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)項(xiàng)目。大飛機(jī)對(duì)我國(guó)高端制造業(yè)影響非常深遠(yuǎn)，浙江的高端制造業(yè)也應(yīng)該順勢(shì)起飛。
最小的門(mén)
科技含量非常高
上午10時(shí)許，隨著兩扇帷幕緩緩拉開(kāi)，一架全新的商用大飛機(jī)慢慢開(kāi)出來(lái)，呈直線開(kāi)出廠房外，王水福的目光一直在追逐它的身影，在飛機(jī)艙門(mén)上久久停留。“看到西子航空制造的艙門(mén)安裝在中國(guó)首架大飛機(jī)上，參與大飛機(jī)研制工作6年以來(lái)的期盼，現(xiàn)在終于得到了實(shí)現(xiàn),。”
中國(guó)大飛機(jī)C919項(xiàng)目對(duì)于西子而言具有非同一般的意義，那是“西子”真正步入航空制造領(lǐng)域的開(kāi)端。王水福自己的心得是，“2009年中標(biāo)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)艙門(mén)項(xiàng)目，是‘西子’進(jìn)軍高端制造業(yè)的里程碑。”
喧鬧的下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，王水福的思緒在腦海中的“軌道”上漫溢。2009年3月26日，王水福帶領(lǐng)的浙江西子聯(lián)合控股有限公司報(bào)名參加“商飛”舉辦的潛在供應(yīng)商大會(huì)，從400多家單位中脫穎而出，成為最終選定9家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營(yíng)企業(yè)，承接了C919大飛機(jī)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門(mén)（RAT門(mén)）和輔助動(dòng)力裝置門(mén)（APU門(mén)）的研制工作。
當(dāng)時(shí)，為了成功中標(biāo)，西子聯(lián)合當(dāng)天用紙箱裝著5套標(biāo)書(shū)抬進(jìn)開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，而其他單位的標(biāo)書(shū)只是薄薄的幾本小冊(cè)子。這一舉動(dòng)也贏得了“商飛”的稱(chēng)贊，“投標(biāo)的門(mén)是最小的，標(biāo)書(shū)是最厚的，雖然是新手，態(tài)度是最認(rèn)真的。”最終，西子如愿中標(biāo)中國(guó)大飛機(jī)C919項(xiàng)目，負(fù)責(zé)C919大飛機(jī)艙門(mén)的研制和生產(chǎn)。
今年6月，西子航空通過(guò)了中國(guó)民航局的適航檢查，成功向中國(guó)商飛交付C919大飛機(jī)首架艙門(mén)部件。西子航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，C919飛機(jī)集成了世界先進(jìn)的新工藝以及鋁鋰合金和碳纖維復(fù)合材料等新材料技術(shù)，西子航空積極投入，反復(fù)試驗(yàn)，從無(wú)到有開(kāi)展各項(xiàng)航空技術(shù)認(rèn)證和試驗(yàn)攻關(guān)，承擔(dān)了C919飛機(jī)的平尾盒段、垂尾盒段、升降舵，蒙皮壁板等試驗(yàn)件研制任務(wù)，并為C919鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)提供了方向舵部件，在新材料制造工藝方面不斷取得突破，同時(shí)也利用完善的技術(shù)體系為C919其他結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)供應(yīng)商提供了各項(xiàng)轉(zhuǎn)包服務(wù)。
“‘西子’承擔(dān)的C919艙門(mén)雖然尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，涉及了30多項(xiàng)航空特種工藝技術(shù)，涵蓋數(shù)控機(jī)械加工、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測(cè)試、復(fù)合材料、部件裝配等過(guò)程。”西子航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
高端制造
跨過(guò)門(mén)檻是成功
西子聯(lián)合是裝備制造為主的綜合型企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)涵蓋電梯及電梯部件、鍋爐、立體停車(chē)庫(kù)、起重機(jī)、地鐵盾構(gòu)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。中標(biāo)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)艙門(mén)項(xiàng)目之后，為了給C919項(xiàng)目供應(yīng)APU艙門(mén)和RAT艙門(mén)，西子聯(lián)合集團(tuán)專(zhuān)門(mén)設(shè)立了西子航空進(jìn)行研制和生產(chǎn)。
從傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)入航空制造業(yè)，這無(wú)疑是“西子”發(fā)展史上的一大步，這一步的門(mén)檻相當(dāng)高。怎么邁？王水福告訴記者，投身航空制造6年以來(lái)，西子航空投入超過(guò)5億元建立和健全航空制造能力，購(gòu)置了多臺(tái)世界先進(jìn)的加工設(shè)備，集聚了一批航空制造業(yè)人才，建立了符合航空制造要求的技術(shù)和質(zhì)量體系。由此，西子航空開(kāi)啟與世界級(jí)航空優(yōu)秀企業(yè)的合作之路。
“要成為波音、空客這些國(guó)際大公司的一級(jí)供應(yīng)商，在磨合的過(guò)程中，他們會(huì)指導(dǎo)和幫助企業(yè)在管理和技術(shù)上有一個(gè)飛躍，幫助你跨過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高門(mén)檻”。當(dāng)年，正是與奧的斯合資合作，西子的電梯業(yè)務(wù)做到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，王水福深諳與國(guó)際巨頭合作的門(mén)道。“通過(guò)與世界優(yōu)秀企業(yè)的合作和學(xué)習(xí)，西子航空進(jìn)一步積累技術(shù)和管理能力，提升了產(chǎn)品質(zhì)量水平，形成了穩(wěn)定的交付能力。”
目前，西子航空已經(jīng)成為了歐洲空客、美國(guó)波音、加拿大龐巴迪宇航、中國(guó)商飛、中航工業(yè)的供應(yīng)商，為A320、A350、B777、B787、Q400和蛟龍600等飛機(jī)提供零部件。如今，西子航空是西子聯(lián)合控股的重要業(yè)務(wù)板塊，旗下有浙江西子航空工業(yè)有限公司、沈陽(yáng)西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司。
搶頭口水
大飛機(jī)影響深遠(yuǎn)
由于實(shí)行“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制。然而，翻開(kāi)C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)分解圖，人們發(fā)現(xiàn)，在C919大飛機(jī)項(xiàng)目的一級(jí)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商名單中，西子航空是9家當(dāng)中唯一的民營(yíng)企業(yè)。主動(dòng)進(jìn)入大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，西子在浙江乃至全國(guó)的民企中，搶了頭口水。
“C919大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)于中國(guó)制造業(yè)、材料工業(yè)來(lái)說(shuō)是最佳的戰(zhàn)略機(jī)遇期”，王水福認(rèn)為，C919大型客機(jī)項(xiàng)目對(duì)于我國(guó)大飛機(jī)制造乃至高端制造業(yè)都會(huì)帶來(lái)非常深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架左右，這也會(huì)開(kāi)啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)，進(jìn)入量產(chǎn)后大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司將從萬(wàn)億市場(chǎng)中分一杯羹。
這個(gè)意義，王水福在很多年前就看到了，并且付諸行動(dòng)。從零起步，王水福帶領(lǐng)西子競(jìng)標(biāo)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)供應(yīng)商那一刻，他已經(jīng)鐵了心，要“趕早”踏上從傳統(tǒng)制造向高端制造的轉(zhuǎn)型之路。正是這種決心和毅力，讓中國(guó)商飛公司對(duì)一個(gè)航空領(lǐng)域的“新兵蛋子”刮目相看。
今年上半年，中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍調(diào)研西子航空時(shí)曾表示，西子進(jìn)入航空制造產(chǎn)業(yè)，這需要極大的勇氣與毅力，也是非常有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略。
王水福說(shuō)，根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球15%的航空供應(yīng)商愿意加大對(duì)新產(chǎn)能的投資，但西方制造商人工成本較高，仍然處于向東南亞等地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中。“許多老牌制造商都希望以合資、合作的方式進(jìn)行發(fā)展，這對(duì)中國(guó)、乃至亞洲來(lái)說(shuō)是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。”
“記得三十年前我們從電梯開(kāi)始起步時(shí)很難，當(dāng)時(shí)全國(guó)電梯總共才1萬(wàn)余臺(tái)，而如今全國(guó)有兩百多萬(wàn)臺(tái)電梯，同樣我相信三十年以后，航空業(yè)的發(fā)展可能令我們無(wú)法想象。”在“西子”，每年都有很多年輕人加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，王水福常常這樣鼓勵(lì)他們。 （來(lái)源；浙江日?qǐng)?bào)）
