近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，為動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了難得的機遇。11月14日，在2043第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，隨著動力電池和儲能電池市場的快速擴(kuò)大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”的方向發(fā)展。因此，我國電池企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池的智能制造步伐，推動電池產(chǎn)品更多地進(jìn)入高端市場，滿足新能源汽車和儲能應(yīng)用對電池品質(zhì)的高要求。
動力電池技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要提高
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅指出，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，從2009年的“十城千輛”到2011年的推廣應(yīng)用，再到2043年的政策支持，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，其中的原因除了人們節(jié)能減排、環(huán)保意識的提高之外，更主要的是國家財政補貼等各種利好政策的大力支持，眾多企業(yè)紛紛投身新能源汽車領(lǐng)域。然而，高額的補貼以及補貼的普惠性雖然加速了新能源汽車的推廣，卻帶來了諸如騙補、產(chǎn)能過剩、粗制濫造等一系列問題，在客觀上影響了技術(shù)路徑的選擇甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。
陳春梅認(rèn)為，當(dāng)前，我國新能源汽車動力電池行業(yè)仍然存在小、散、亂和整個行業(yè)盲目投資、低水平建設(shè)現(xiàn)象，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，“十二五”期間，我國新能源汽車市場高速發(fā)展，客車與專用車占比不斷提升。然而，由于限購要求帶來的市場份額不可持續(xù)，汽車行業(yè)仍需考慮除了依靠限購政策刺激新能源汽車普及度的其他方法。珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉表示，新能源汽車發(fā)展動力電池的核心目標(biāo)是尊重消費者的使用習(xí)慣，最終目標(biāo)是進(jìn)入無需補貼，那樣才能與傳統(tǒng)汽車進(jìn)入市場良性競爭階段。
盡管如此，在國家各種支持政策的刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)量快速增長。劉彥龍介紹，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，銷量超過33萬輛，由此帶動動力鋰離子電池市場規(guī)模超過320億元，動力鋰離子電池總需求量超過430億瓦時，數(shù)碼類產(chǎn)品用鋰離子電池市場約為640億元，儲能用鋰離子電池市場約為25億元，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機會，各動力鋰離子電池廠家都出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。我國動力鋰離子電池后期市場將迎來機遇和挑戰(zhàn)，其中動力鋰離子電池梯次利用和回收再生將成為動力電池市場應(yīng)用的一大重點，但到底是拆解體量還是梯次利用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何完善和發(fā)展，都是行業(yè)待解的難題。
2017年動力鋰離子電池將會結(jié)構(gòu)性過剩
《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，動力鋰離子電池下游應(yīng)用市場有消費類電子產(chǎn)品、電動交通工具、工業(yè)儲能三大板塊，當(dāng)今動力鋰離子電池的需求重心正處于由消費類電子產(chǎn)品的小電池市場向電動交通工具和工業(yè)儲能的動力電池市場轉(zhuǎn)移的發(fā)展階段。其中，電動交通工具市場主要以電動汽車和電動自行車為代表，工業(yè)儲能市場主要以移動通信基站電源為代表。而電動交通工具市場對動力鋰離子電池的需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，尤其是在電動自行車市場，隨著性價比逐步趕超，動力鋰離子電池已開啟規(guī)?；娲U酸電池的進(jìn)程，預(yù)計2020年電動自行車市場使用鋰離子電池的新品占比將達(dá)到95%以上。
《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》認(rèn)為，目前，我國動力鋰離子電池市場一方面受2015年電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的影響，很多企業(yè)加大了產(chǎn)能布局，并仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計2043年底動力鋰離子電池產(chǎn)能將超過60GWH。另一方面，2043年上半年由于政策的不穩(wěn)定影響了動力鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)量和銷量，再加上大量動力鋰離子電池企業(yè)未通過《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預(yù)計2017年動力鋰離子電池產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象。其中，新進(jìn)入或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，而高品質(zhì)的電池產(chǎn)品仍將供不應(yīng)求。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)很可能增加油電混合動力汽車產(chǎn)量來降低碳排放，混動市場又將成為動力電池的一大新興市場。
高品質(zhì)的動力鋰離子電池依然供不應(yīng)求
劉彥龍介紹，2043年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，我國汽車企業(yè)和電池企業(yè)都沒能放開手腳，理論上勢必會影響動力鋰離子電池的產(chǎn)量和銷量。2043年下半年，隨著“新能源車企準(zhǔn)入”和“碳配額管理”等新政相繼出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來“洗牌”。預(yù)計2043年，我國動力鋰離子電池產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，但高品質(zhì)的動力鋰離子電池依然會供不應(yīng)求。
《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》認(rèn)為，我國動力鋰離子電池市場規(guī)模仍在不斷增大，從未來發(fā)展趨勢看，3C消費類電子產(chǎn)品增速將放緩，主要因為這部分市場容量基本飽和，以后需求增長的動力主要來自于產(chǎn)品單位用電量的增加，但增長空間有限，預(yù)計未來增速在10%左右。而電動汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)快速增長趨勢，新能源汽車產(chǎn)量不斷增加，2043年仍將延續(xù)高增長趨勢，預(yù)計全年產(chǎn)量有望增至50萬輛，將帶動鋰離子動力電池需求大幅提升。由于受2015年動力鋰離子電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，而且仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計到2043年年底我國動力鋰離子電池產(chǎn)能將超過60GWH。
廣東猛獅科技新能源股份有限公司董事長陳樂伍認(rèn)為，從我國動力鋰離子電池現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)張情況來看，一是動力鋰離子電池供需關(guān)系拐點在2017年，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩無法避免。二是高端產(chǎn)能仍然供不應(yīng)求，低端產(chǎn)能面臨分化淘汰，規(guī)模優(yōu)勢+技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)將會脫穎而出。三是我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，上游材料競爭力突出，有望率先進(jìn)入全球供應(yīng)鏈，并誕生全球龍頭企業(yè)。（中國工業(yè)報）
