在杭州蕭山開發(fā)區(qū)萬向集團總部的展廳里，有三個展區(qū)分別展示汽車零部件、清潔能源產(chǎn)品以及萬向創(chuàng)新聚能城的微縮模型，這三個部分別代表著萬向的核心業(yè)務(wù)以及未來愿景。這家由魯冠球在1969年用4000元創(chuàng)立的農(nóng)機修配廠，經(jīng)過49年的發(fā)展，一躍成為一家營業(yè)額超千億元的跨國企業(yè)。
萬向有一句著名的口號是“奮斗十年添個零”，即日創(chuàng)利從1970年1萬元，1980年10萬元，1990年100萬元，到2009年日創(chuàng)利達1000萬元，現(xiàn)在這些目標全部實現(xiàn)了。改革開放創(chuàng)造了一個千載難逢的歷史機遇，讓這樣一個農(nóng)機修配廠用自己的拼搏、創(chuàng)新和奮斗不斷改寫命運，從一個零部件小廠變成全球諸多頂級汽車的配件供應(yīng)商，從汽車零部件向清潔能源以及更廣闊的新市場發(fā)展，萬向集團是中國制造企業(yè)的一個優(yōu)秀代表和縮影。
企業(yè)在市場上的敲門磚和立身之本是產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是汽車零部件，這無論是在國內(nèi)市場還是國際市場，從來都是鐵的定律。
萬向集團資深副總裁管大源說：“早期的萬向是草根出身，能夠在市場站住腳完全靠的是質(zhì)量。”
有句話說，羅馬不是一天建成的，萬向質(zhì)量品牌的打造同樣如此。
上世紀80年代，中國汽車市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，于是，很多零部件企業(yè)都急于滿足市場的需求，并沒有將太多的精力放在抓產(chǎn)品質(zhì)量上。但是萬向魯冠球卻要求企業(yè)必須把產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性做好，要求萬向的零部件產(chǎn)品必須符合省優(yōu)，必須獲得部優(yōu)、國優(yōu)。當時萬向是汽車零部件領(lǐng)域唯一獲得國優(yōu)銀獎的企業(yè)，而這個獎項的獲得，是通過工廠改造，通過培訓，通過方方面面嚴抓舉措獲得的。凡是有質(zhì)量問題的產(chǎn)品必須報廢。1980年，萬向?qū)⒋嬖谫|(zhì)量問題的3萬套價值43萬元的萬向節(jié)送往廢品收購站，全體職工半年沒有獎金。正是通過這樣的教育，讓質(zhì)量意識和質(zhì)量文化扎根員工、扎根整個企業(yè)。
1984年，魯冠球出國考察，看到汽車零部件無論是在質(zhì)量上還是外形設(shè)計上，國內(nèi)產(chǎn)品都與國外產(chǎn)品存在距離。“如果國內(nèi)市場需求存在局限性，那我們就進軍國際市場，到更大的市場、以更高的質(zhì)量要求自己，讓自己升級。”至今，萬向錢潮股份有限公司總經(jīng)理李平一還能記得起當初出口的艱難情景。當初與國際間的交流不像現(xiàn)在，需要通過進出口公司代理、報銷，需要到廣交會等展會上尋找渠道，直到1988年取得了外貿(mào)進出口權(quán)、1994年在美國設(shè)立子公司，萬向走向國際市場與產(chǎn)品出口才便利起來。
即便是出口渠道不甚暢通，即便是質(zhì)量一開始無法獲得認可，萬向還是堅持走出去。在汽車零部件開始出口國外的1984、1985、1986年，萬向出口一直是虧損的，而且一開始出口的零部件并沒有進入原車市場，而只進入了汽車維修配件市場，因為質(zhì)量無法到達原車廠的要求。但萬向就是在這個過程中堅持不斷對標，更新設(shè)備、培訓員工、建立實驗室、改進技術(shù)，向豐田學習質(zhì)量管理、建立全面的質(zhì)量管理體系，并不斷改進，漸漸地，萬向產(chǎn)品的質(zhì)量得到國際市場的認可，出口訂單開始不斷上升。上世紀90年代，萬向汽車零部件開始少量進入主流市場，2000年之后大規(guī)模進入通用主流市場。
今天萬向產(chǎn)品的質(zhì)量，是中國汽車零部件行業(yè)的名片，也是中國制造企業(yè)的名片。2015年，萬向獲得中國商標領(lǐng)域唯一的最高榮譽獎——“中國商標金獎商標創(chuàng)新獎”。
管大源說，過去萬向的質(zhì)量更多是靠人為管理，現(xiàn)在是靠技術(shù)手段。目前萬向擁有國家級技術(shù)中心、汽車零部件國家級實驗室、博士后工作站、院士工作站，獲得專利1800余項，其中發(fā)明專利2000項。
參觀萬向精工投資2.6億元建設(shè)的智能制造車間時，看到這里有43臺機器人、9臺行架機器人，配置了自動在線監(jiān)測系統(tǒng)和在線制造監(jiān)控系統(tǒng)。萬向之所以推動“機器換人”，“通過車間自動化、智能化、數(shù)據(jù)化改造，能夠進行更多的制造優(yōu)化，能夠創(chuàng)造更高效率、帶來更高質(zhì)量。”萬向研究院院長陳軍向《中國電子報》記者表示。
萬向從1998年開始探索構(gòu)建全球資源整合、產(chǎn)業(yè)鏈互動創(chuàng)新、企業(yè)全面協(xié)同的“三位一體”技術(shù)創(chuàng)新體系，通過這樣的探索，外部實現(xiàn)全球創(chuàng)新資源的整合與產(chǎn)業(yè)鏈合互動創(chuàng)新，內(nèi)部建立“一核三全七機制”的全面協(xié)同創(chuàng)新管理體系。萬向基于這樣的模式研發(fā)出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車零部件及系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)，包括汽車底盤系統(tǒng)集成技術(shù)，輪轂單元技術(shù)，汽車萬向節(jié)技術(shù)，汽車電子技術(shù)，電動汽車底盤系統(tǒng)及電池、電機、電控技術(shù)，其中萬向節(jié)技術(shù)擁有發(fā)明專利13項，國內(nèi)主流市場占有率70%左右，全球市場占有率12%以上。因為這樣的協(xié)同創(chuàng)新，萬向開始在汽車零部件的國際產(chǎn)業(yè)分工中扮演越來越重要的角色。目前，萬向集團的萬向節(jié)全球規(guī)模第一、輪轂單元國內(nèi)市場規(guī)模第一、等速驅(qū)動軸全球規(guī)模第三。
在汽車零部件不斷取得一個又一個規(guī)模第一之后，“魯冠球董事長開始思考未來的汽車發(fā)展方向，在他看來新能源汽車一定是趨勢，而清潔能源的核心是電池。”博士畢業(yè)就進入萬向集團的陳軍向記者透露了萬向集團之所以要在1999年進入新能源領(lǐng)域投入研發(fā)電池技術(shù)的原因。
于是開啟了萬向累計投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動。2011年，萬向投資美國EnerI公司，引入先進電子模組技術(shù)及三元電池技術(shù)；2013年，收購全球頂尖的電池技術(shù)公司美國123系統(tǒng)公司，擁有了世界領(lǐng)先的納米級磷酸鐵鋰材料技術(shù)、12伏特啟停電池技術(shù)、大規(guī)模并網(wǎng)的電網(wǎng)儲能技術(shù)；2014年，收購美國萊頓能源的鈦酸鋰電池技術(shù)；2043年，投資美國固體能源、離子材料、沃凱等一批前沿技術(shù)創(chuàng)新公司。
到目前為止，萬向集團擁有了動力電池、啟停電池、儲能電池等生產(chǎn)研發(fā)能力，技術(shù)處于國際領(lǐng)先，全球擁有7個研發(fā)基地和制造基地，電池業(yè)務(wù)訂單超過300億元。
2043年，萬向在美國投資的豪華混動跑車Karma正式下線；2017年5月，2018款的Karma豪華混動超級跑車在莫雷諾谷工廠交付客戶，在北美14個經(jīng)銷點面向全球進行銷售。至此，萬向的新能源發(fā)展路徑越來越清晰，從新能源電池到新能源車，再到打造新能源創(chuàng)新城。
現(xiàn)在接盤萬向的是魯冠球之子魯偉鼎，他表示：“家父一生，創(chuàng)建了萬向，留下了精神。我要做的，是創(chuàng)建萬向創(chuàng)新聚能城，留下奮斗的足跡。”這個總投資約2000億元、占地8.32平方公里的創(chuàng)新聚能城，將分為三個部分：一區(qū)以智能制造為根基，打造產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)動力區(qū)；二區(qū)為智慧城市國際化的互動社區(qū)；三區(qū)為國際一流的研發(fā)基地。據(jù)透露，魯冠球曾表示，一直希望萬向走向全球，成為全球化的企業(yè)，未來希望在家門口就能夠造一個國際一流的產(chǎn)業(yè)城，讓更多的全球化企業(yè)來這里創(chuàng)新。它是一個有產(chǎn)業(yè)、有科技、有城市，又有新能源及數(shù)字經(jīng)濟等概念的“未來之城”。
