在浙江欣海船舶設計院，“江海直達1”雖然只是一個小小的輪船模型，但依然遭到了記者們長槍短炮的“簇擁”。
“江海直達1”項目經理呂冰一走上講臺，早有記者按捺不住。原來，“江海直達1”的名氣早已名揚四方。
“‘江海直達1’是一艘2萬噸級江海直達散貨船。這個船型是為了滿足江海聯(lián)運服務中心建設的需要，根據特定海域、特定航線量身定制的‘舟山船型’，解決了江輪難入海、海船進不得江的難題……”呂冰的身后同時站著4位年輕的設計師，分別對結構、舾裝、輪機、電氣進行研發(fā)設計，平均年齡在33歲左右。
“江海直達船，為什么以前研發(fā)不出來？”中國之聲的記者的采訪錄音機第一個舉到了呂冰的面前。
很顯然，這個問題在呂冰的意料之中。他沒有任何考慮就直接回答說：“‘江海直達1’并非高精尖的船型，只是一種針對性的船型設計，它的難度在于國內沒有任何建造標準，這一切都是摸著石頭過河研發(fā)設計的……”
被圍堵的不僅僅是呂冰，他身邊的每一位設計師身邊都圍著十多位記者，問性能、問造價、問設計、問用途……
“為什么選擇馬鞍山港作為啟航的第一站？”“南京長江大橋的限高怎么解決？”“這艘船能否開到武漢？”……來自長江沿線省市的記者們紛紛拋出一個個與自己家鄉(xiāng)相關的話題，可見這艘船“吸粉”能力超強。
“最遺憾的就是不能親眼看一看，國內第一艘江海直達船到底長什么樣，有哪些不同之處，不然體會肯定會更深刻。”一位記者在角落嘀咕道。
目前，這艘“江海直達1”已下水投入使用，行駛在長江黃金水線上。于是，作為替身的船模成了攝影攝像記者的寵兒，排隊拍照成了現(xiàn)場的一道風景。
據悉，今年4月，中國首艘江海直達船“江海直達1”開啟首航的同時，江海直達2號、3號兩艘船的建造，也已提上日程。呂冰表示，以前船舶建造行業(yè)里的標準只有海船的標準和內河船的標準，而現(xiàn)在跟隨“江海直達1”一起誕生的，還有一套針對特定航線的江海通航船舶的專門標準。
目前，舟山市正在組建江海聯(lián)運船隊，通過搭建“海進江”配送平臺，打造全程物流綜合服務體系。預計到2020年，舟山江海聯(lián)運服務中心的貨物物流量將達到2.5億噸。
