高鐵是中國高端裝備的一張靚麗“名片”。近年來，中國鐵路總公司不斷推進高鐵關鍵技術自主創(chuàng)新，努力構建具有全面自主知識產權和世界先進水平的高鐵技術體系。目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。
協(xié)同作戰(zhàn)，構建中國高鐵技術體系
高鐵是世界鐵路現(xiàn)代化的主要標志，高鐵技術涉及機械、土木、電子、電力、信息、材料、控制等多個領域，專業(yè)協(xié)同、系統(tǒng)聯(lián)動的特點十分明顯。
從建造能力上看，我國成功建設了世界上第一條高寒高鐵（哈大高鐵），世界上唯一熱帶地區(qū)高鐵（海南環(huán)島高鐵），以及一大批高原、沙漠、軟土、喀斯特地貌等復雜地質條件高鐵，是世界上唯一能在各種氣候環(huán)境和復雜地質條件下建設高鐵的國家。
從運營速度來看，我國已先后建成京津、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里的高鐵，目前我國時速300公里及以上高鐵運營里程達9600多公里，遠高于世界其他國家同等級高鐵線路的總和。350公里的時速是當前世界鐵路最高運行速度，標志著高鐵技術的最先進水平，我國是世界上唯一實際運行時速350公里高速動車組的國家。
此外，我國構建了閉環(huán)管理的高鐵安全保障體系，通過固定設施及移動裝備實時監(jiān)測檢測、防災安全監(jiān)控、機械化養(yǎng)護維修等措施，實現(xiàn)了對高鐵的運行進行全過程跟蹤監(jiān)測、全系統(tǒng)定期檢測，確保高鐵安全運營。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的統(tǒng)計，我國鐵路的安全性在世界各國鐵路中是最好的。
著力創(chuàng)新，推進關鍵技術裝備自主化
自主化是我國高鐵擺脫對國外依賴、實現(xiàn)裝備自主運用、實施“走出去”戰(zhàn)略的前提和基礎。
在高鐵技術創(chuàng)新過程中，中鐵總從高鐵建設運營實際需求出發(fā)，全面推進關鍵技術裝備自主化，走出了中國的高鐵技術創(chuàng)新之路。
今年初國家鐵路局宣布，由我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組獲頒型號合格證和制造許可證。這標志著中國標動具備了大規(guī)模生產許可條件和上線商業(yè)運營資格。
中國標動是指形成中國標準體系的動車組。其采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等全部13個大的方面，其中大量采用了國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。
中鐵總有關負責人表示，中國標動整車性能及關鍵系統(tǒng)技術均達到國際先進水平，與西門子、龐巴迪等國際知名公司的高速動車組產品處于同一級別，進入世界第一方隊。
兼容并蓄，打造高鐵技術標準
在高鐵技術創(chuàng)新過程中，以“用”為需求導向，打造“以我為主、兼容并蓄”的技術標準是推動中國高鐵“走出去”的一大基礎。
中鐵總有關負責人表示，中國高鐵技術標準不僅適應我國國情路情，還兼容了不同國家鐵路制式，與世界先進鐵路技術體系具有較好的兼容性，可適用于世界絕大部分地區(qū)，是唯一能夠與歐系、日系等兼容的高鐵技術。
在高鐵發(fā)展過程中，我國人口眾多，龐大且持續(xù)增長的快速出行需求，為高鐵技術創(chuàng)新提供了最大動力。
中鐵總有關負責人表示，目前，我國已經(jīng)形成了涵蓋工程建設、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控六大領域的高鐵技術體系，同時不斷強化高鐵技術標準、技術規(guī)章等基礎工作，全方位確保高鐵各系統(tǒng)協(xié)調匹配和整體最優(yōu)，為高鐵安全、運營和建設提供了可靠的技術支撐。
