“三十年河東，三十年河西?！逼嚇I(yè)界人士告訴記者，過去幾十年，受限于內燃機技術壁壘，中國汽車工業(yè)始終是追趕者的角色。智能電動車的平地而起，為國內汽車工業(yè)帶來了“換道超車”的機會。
2016年，國內“造車新勢力”以近乎激進的方式推動電動化進程，盡管當時質疑漫天。
而今，純電驅動路線的全面開展已成為行業(yè)共識，國內市場也具有了品牌孵化的能力，“新勢力”成為先吃螃蟹的革新派。
目前，中國“造車新勢力”中，真正量產(chǎn)、交付超過一萬輛的只有6家。其中，威馬、合眾、零跑的工廠都在浙江。
他們干得如何？他們將如何改變浙江汽車產(chǎn)業(yè)版圖？近期，本報調研組走進這些“造車新勢力”。
新賽道上“跑”起來了
7月15日，位于金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的零跑金華AI工廠，首臺自產(chǎn)T03舒享版下線?，F(xiàn)場，創(chuàng)始人朱江明和他的團隊發(fā)出了歡呼。
對于創(chuàng)立于2015年12月的零跑汽車來說，這確實是一個值得慶祝的時刻。在正式拿到工信部造車牌照的2個多月后，首臺自產(chǎn)整車下線，這意味著零跑填補了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智造自主全鏈條閉環(huán)。
當日，朱江明對外發(fā)布了零跑汽車2.0戰(zhàn)略：2022年進軍海外市場，2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬元以內的價格區(qū)間，“到2025年，我們要實現(xiàn)年銷量達80萬輛?！?/span>
時鐘往回撥一個月。6月15日，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在媒體溝通會上宣布：極氪將停止接收意向金，2021年的可交付訂單已全部售罄。
極氪是吉利孵化的智能電動全新品牌。其首款車型極氪001，是今年上海車展關注度最高的車型之一。開啟預訂僅兩個月，訂單量大幅超過預期，根據(jù)極氪智能科技提供的數(shù)據(jù)分析，目前大定（交了定金，意向極高的用戶）的訂單平均金額達到33.5萬元。
正如安聰慧所說，“訂斷貨的‘極氪’超出了我們的想象?！痹谥悄茈妱悠囘@個新賽道，我們普遍感受到洋溢在圈子里的樂觀和自信。
進入7月，國內車企半年報紛紛出爐，盡管燃油車仍然是中流砥柱，但新能源車的成長速度又一次刷新了預期，特別是6月，在整體車市走低的情況下仍逆勢大增，零售滲透率年初還只是5.4%，6月已經(jīng)達到14%。
國內多家“造車新勢力”的交付量屢創(chuàng)新高。緊跟在蔚來、小鵬、理想頭部三強之后，浙江三家“新勢力”也表現(xiàn)亮眼：工廠在桐鄉(xiāng)的合眾哪吒汽車6月交付了5138輛新車，同比增長536%。零跑汽車實現(xiàn)新車交付3941輛，環(huán)比增長23%，同比大漲893%，今年上半年，零跑汽車累計新車交付突破2萬輛，達到21744輛。工廠在溫州的威馬汽車近日也公布了上半年的銷量成績，累計銷售15665輛，同比增長103.8%。
省經(jīng)信廳的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，浙江新能源汽車產(chǎn)銷分別為4.1萬輛和4.2萬輛，分別占同期全國新能源汽車的4.24%和4.42%。
中國汽車技術研究中心資深專家黃永和今年已跑了3趟浙江。他告訴記者，浙江在這個賽道上布局的企業(yè)較多，雖然目前在全國市場上占比還不大，但相信很快會發(fā)力。
各顯神通爭鋒“春秋戰(zhàn)國”
賽道越火熱，競爭越激烈。
對此，朱江明早已有清醒的認識，他判斷，目前市場處于“春秋戰(zhàn)國”時期：特斯拉強勢依舊，蔚來、小鵬、理想牢牢占據(jù)一線，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪強陸續(xù)開啟電動化轉型之路，并宣布停售燃油車的時間表；科技巨頭紛紛下場造車，乃至被稱為“新新勢力”，“大局至少到2030年才能基本定。”
“未來5年會是最關鍵的時期。”威馬汽車董事長沈暉說。根據(jù)國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標，國內新能源汽車預計在2025年突破20%的滲透率。“尋求增量與蠶食燃油車份額一定是同時發(fā)生?！彼f。
群雄逐鹿，浙江“新勢力”如何勝出？每家浙企都有自己的判斷與選擇。
“傳統(tǒng)燃油汽車，中國品牌在技術上并不次于頂級汽車品牌，但是對方的品牌效應難以逾越。進入智能電動階段，中國品牌迎來巨大的機會?！卑猜敾郾硎?，為了這個“換道超車”的歷史性機遇，吉利足足準備了7年，“極氪不是橫空出世，而是水到渠成?！?/span>
據(jù)介紹，7年前，吉利便開啟對智能制造產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的布局和規(guī)劃，極氪使用的SEA浩瀚架構，5年前便已啟動研發(fā)。
深耕汽車產(chǎn)業(yè)20余年，強大的制造基礎是吉利的優(yōu)勢。在慈溪市濱海六路，占地超過1900畝的極氪工廠讓我們見識到浙江未來工廠的模樣：焊裝車間360個機器人無間斷銜接，每小時完成40輛車的焊裝，每輛車3800個焊點皆可追溯；工廠采用全定制模式，光學實時測量尺寸，實現(xiàn)定制化量產(chǎn)。
智能化是“新勢力”車企贏得用戶的一大撒手锏。朱江明的日程中，每天耗時最長的一定是技術研討會?！爸灰怀霾?，每天都會跟研發(fā)人員交流討論?！彼f，目前公司三電（電池、電機、電控）方面的核心技術均為自主研發(fā)。包括Leap AI智能座艙、國內首款最大功率110KW直驅增程油冷發(fā)電機等在內的多項核心技術，均會在3年內實現(xiàn)量產(chǎn)。
未來3至5年，哪吒汽車計劃投入1000人、100億元來打智能化這場仗?！拔覀儾粫プ鲇布?、芯片、傳感器等，但會把一些涉及用戶體驗、用戶感知比較強的技術和一些涉及智能汽車安全的技術掌握在我們自己手上?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇說。
在桐鄉(xiāng)合眾工廠的辦公室里，哪吒汽車掌門人方運舟向我們展示了一封來自用戶的感謝信。凡是用戶在哪吒app上反映的訴求，他都會第一時間回應并迅速解決?！坝脩艨梢灾苯勇?lián)系我?！彼f。
務實、注重技術、注重用戶體驗，是浙江“新勢力”給人的印象?！拔覀冇袀€理念，就是用戶定義汽車，我們自建工廠的C2M（用戶直連制造）模式能提供這種支持?！鄙驎熣f。目前威馬主打國貨潮牌，緊緊抱住新青年及家庭用戶。
沈暉認為，電動化革了內燃機的命，智能化顛覆了傳統(tǒng)體驗。智能汽車的出現(xiàn)，創(chuàng)新了出行、生產(chǎn)方式和生活方式?！靶沦惖赖倪吔邕€很遙遠，不存在頭部通吃，只要找準定位、做強比較優(yōu)勢就有出路。”他說。
新產(chǎn)業(yè)鏈迎風而上
整車轉向，正在改變整條產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)。
“這個拐點，不只關乎幾家車企的發(fā)展，它影響著我省汽車產(chǎn)業(yè)的未來?！笔“l(fā)改委相關負責人表示，放眼全國，浙江汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈完整性，在整車企業(yè)帶動下，汽車零部件企業(yè)已經(jīng)形成了一個相對完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“配套企業(yè)轉慢了，多年積累的優(yōu)勢將不復存在；如果轉得快，我省汽車產(chǎn)業(yè)版圖將進一步延伸?！?/span>
今年印發(fā)的《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提到，要在動力電池與管理、驅動電機與電力電子等關鍵零部件上實現(xiàn)突破，熱管理系統(tǒng)、車身輕量化材料等優(yōu)勢零部件領域持續(xù)做強，形成關鍵零部件自主配套能力。
政策加持，產(chǎn)業(yè)變化將來得更迅猛。
“訂單來不及做，廠房來不及造。”拓普集團副總裁葉凱介紹說，“二期工廠5月投產(chǎn)，三期9月投產(chǎn)，四期10月投產(chǎn)，五期已經(jīng)開工，六期七期也在進行中?！痹趯幉ê贾轂承聟^(qū)，占地近3000畝的拓普拔地而起。
這家創(chuàng)立于1983年的汽車零部件企業(yè)，主要業(yè)務板塊包括汽車底盤、內飾功能件等，配套的均是國內外主流車企?！靶履茉雌嚭蛡鹘y(tǒng)汽車不一樣，發(fā)動機沒了，影響整個汽車底盤系統(tǒng)，如果我們不更新技術，只能坐以待斃?！比~凱說。
早在2012年，拓普便開始布局新能源汽車業(yè)務，在香港、上海分別設立了研究中心，如今公司配套傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品比為1:9。
和拓普一樣，面對中國新能源汽車崛起的機遇，一大批產(chǎn)業(yè)鏈上的浙江企業(yè)謀定而動。
“哪一天汽車門把手被顛覆了，我們靠什么吃飯？”汽車外門把手占有率全國第一的華德控股集團做了最壞的打算——截至目前，公司圍繞電動汽車側開門系統(tǒng)、滑移門，已經(jīng)投入6000萬元?！巴度胍丁．a(chǎn)品迭代加快，如果沒有幾個拳頭產(chǎn)品做到全國領先很難立足?！惫究偨?jīng)理廖周頤說。
均勝電子的智能座艙、三花的熱管理系統(tǒng)部件、雙環(huán)傳動的高精度齒輪……眼下，浙江汽車零配件在新能源領域的優(yōu)勢不亞于傳統(tǒng)領域。
“再過5年，圍繞新能源汽車領域，浙江會冒出一批零部件的巨無霸?！比~凱判斷。
“但在這瞬息萬變的產(chǎn)業(yè)，永遠沒有舒適區(qū)。”相較于產(chǎn)業(yè)鏈轉型，寧波工程學院杭州灣汽車學院黨委書記胡如夫看到了層次更深的人才問題。他算了筆賬，學院4個汽車相關的專業(yè)，每年畢業(yè)生有500人左右，40%留在本地就業(yè)，光服務杭州灣汽車產(chǎn)業(yè)都遠遠不夠。
“汽車尤其是新能源汽車相關的人才缺乏，是浙產(chǎn)新能源汽車需要直面的現(xiàn)實問題?！闭憬髮W教授、浙江省汽車工程學會理事長余小莉指出，“現(xiàn)在是重大轉型期，產(chǎn)業(yè)界線在打破，跨界融合人才層次要求越來越高?！?/span>
站在全國市場看浙江，黃永和認為，浙江高端品牌以及類似五菱宏光mini EV等暢銷車型不多，這值得注意。他建議，去年歐洲市場對新能源汽車的總體需求已經(jīng)超過中國，浙江車企是時候加大海外布局，去搶占更廣闊的市場了。
（來源：浙江在線）
