作為“21世紀(jì)終極能源”,氫只需電解水即可制成,通過與氧反應(yīng)產(chǎn)生電能,期間沒有任何碳排放。正是基于這一特征,高碳排的交通運輸領(lǐng)域成為氫能落地應(yīng)用的重要場景之一。
然而,這一看似完美無瑕的能源,在實際應(yīng)用的過程中卻有些“骨感”。國際能源署預(yù)測,2025年氫能在全球能源總需求中的占比將達(dá)13%??僧?dāng)下,卻只占0.1%。高企的投入成本和遲遲未平的賬面,讓氫像一朵“帶刺的玫瑰”,讓人望而生畏。
浙江嘉興,作為全省唯一加入了國家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群的地區(qū),正在嘗試跑出一條可行之路。近日,記者來到嘉興,近距離感受氫能源車的“加速度”。
氫能源車各種好,但價格并不便宜
位于長江三角洲南翼、杭州灣北岸的嘉興港,一輛輛白綠相間的氫能重卡穿梭于道路中,運送著一個個即將出海的集裝箱。
走近會發(fā)現(xiàn),這些車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機集卡相比,不僅“身后”沒有排放著黑煙的排氣管,而且“工作”產(chǎn)生的噪音也小了許多,幾乎可以忽略不計。
“開著感覺和原先燒柴油的車差不多,很順滑。承載的貨物量也一樣,還不用吸尾氣,對身體也好?!彼緳C王師傅說。
浙江海港嘉興港務(wù)有限公司工程技術(shù)部副主任程暄說,憑借著運轉(zhuǎn)僅產(chǎn)生水蒸氣的“綠色”優(yōu)勢,2022年,港內(nèi)首批投用了20輛氫能重卡,成為國內(nèi)港口首次規(guī)?;瘧?yīng)用。目前,港內(nèi)的重卡含“氫”量已高達(dá)2/3,80輛裝有氫燃料電池的重卡預(yù)計每年節(jié)約燃料成本300余萬元,減少碳排放4000噸。
要做到這些,離不開車內(nèi)的核心部件——氫燃料電池。然而,這個部件也為入局布設(shè)了第一道門檻——成本。在當(dāng)前的技術(shù)路徑下,氫燃料電池的生產(chǎn),需要用到貴金屬材料,其中金、鉑每克數(shù)百元,銥每克高達(dá)千元。燃料電池價格高,使用燃料電池的氫能車的價格也就相應(yīng)水漲船高。
“2021年,氫能重卡的價格比傳統(tǒng)柴油重卡要貴上好幾倍?!绷缗P履茉纯萍迹ㄉ虾#┯邢薰矩?fù)責(zé)人陳高偉告訴記者,作為港區(qū)內(nèi)氫能重卡的運營方,他對產(chǎn)品的價格了如指掌。
貴,那該怎么推廣呢?記者查閱資料發(fā)現(xiàn),近三年,對購買氫能源汽車的企業(yè),以國家和地方1:1配套,共給予80-90萬元的補貼。
另一方面,港區(qū)也引進(jìn)了相關(guān)研發(fā)企業(yè),攻克氫燃料電池的技術(shù)難題。2020年,國鴻氫能在港區(qū)投資建設(shè)當(dāng)時全球規(guī)模領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)基地和浙江省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)最大的落地項目——氫動力總成生產(chǎn)項目。
浙江乍浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)(嘉興港區(qū))黨工委副書記、管委會副主任盛琴琴曾在接受采訪時表示,如今嘉興港碼頭上的氫能重卡,全部都由港區(qū)生產(chǎn)。從生產(chǎn)線下來,直接在本地交付投運。
“今年,購買一輛氫能重卡的價格和三年前相比下降了15-20%?!标惛邆ヮA(yù)計,按照這樣的發(fā)展速度,氫能車的價格將很快與傳統(tǒng)柴油車持平。
加氫站,如何平衡需求和成本?
有了車還不夠,想要推廣,“跑”起來是關(guān)鍵。沿路加氫站的建設(shè),成為了氫能規(guī)?;瘧?yīng)用的基礎(chǔ)。2019年,嘉興誕生了省內(nèi)第一座加氫站。5年過去,數(shù)量已增至9座。
在港口外不到一公里的位置,記者見到了國內(nèi)首座采用微管網(wǎng)輸氫加氫站——平湖濱海大道加氫站?,F(xiàn)場,工作人員正忙著為一輛氫能重卡和氫能公交車加氫。
“為了滿足港口的用能需求,我們24小時開放,從白天到凌晨隨時都會有車來加氫,忙得很!”作為全市唯一一家全天運營的加氫站,站長陸平稱,這個站點平均每天可以為約70輛車加氫,日加氫量近1噸。
實際上,如此“熱鬧”的加氫站并不多見。究其原因,陸平認(rèn)為,站點的選址至關(guān)重要。從需求上看,站點距離港口這一“用氫大戶”直線距離短,就擁有了一大批穩(wěn)定的“客戶”。
從原材料的成本看,由于氫氣其中一個來源是工業(yè)副產(chǎn)氫,而嘉興化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,中國化工新材料(嘉興)園區(qū)距離站點僅為3公里。因此,氫氣可以通過管道運輸?shù)姆绞剿椭琳军c?!肮艿肋\輸?shù)臍錃夂凸扪b運輸相比,成本低了40%-50%?!标懫剿懔怂?,如果依靠車輛運輸,每公里每車約需10元,運100公里就得多花1000元,還不包括裝卸的損耗。
而這兩點,也反映出了目前國內(nèi)不少加氫站運營困難的主要原因——氫貴,但需求少。目前,我國建設(shè)一個加氫站僅設(shè)備成本就在1000-1500萬元左右,而普通加油站的成本僅為幾百萬元。而且,全天候的運轉(zhuǎn)也讓陸平發(fā)現(xiàn)了一個問題——設(shè)備的損耗比較高,平均兩個月就需要找人維修,這又是一筆開銷。
因此,遲遲不平的賬本,讓更多的站點陷入“成本高-應(yīng)用少-運營難”的困境。
不過,近年來,一些新型的氫氣儲存材料和技術(shù)被開發(fā)出來,如在更低的溫度和壓力下儲存更多的氫氣。同時,一些新的氫氣運輸方式,如液態(tài)氫運輸和管道運輸?shù)?,也正在得到研究和開發(fā)。
“液氫運輸成本只有高壓氫氣的1/10左右,經(jīng)濟(jì)運輸距離可達(dá)1000km以上,可以大幅降低終端加氫的價格,氫能的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯?!标惛邆ケ硎?。
如何創(chuàng)造更多的場景?
目前,氫能源車貴,氫也貴。由此可見,整體成本仍然是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?;l(fā)展的重要因素。
前不久,forvia佛瑞亞集團(tuán)佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒向媒體表示,氫燃料電池汽車是長途重載運輸領(lǐng)域的最佳技術(shù)路徑之一,但市場規(guī)模擴大高度依賴于基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和用能成本持續(xù)下降;氫能商用車商業(yè)模式的打通,將促進(jìn)氫能乘用車規(guī)?;慨a(chǎn)。
回顧十幾年前純電車的發(fā)展歷程,氫能源車與其異曲同工。一方面需要技術(shù)瓶頸的突破,另一方面則需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建,拉動鏈上企業(yè)降本。
在擴大應(yīng)用場景上,嘉興港區(qū)憑借著資源優(yōu)勢正在加快布局。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人預(yù)計,到今年年底,氫能重卡預(yù)計將再增加200臺,到2025年末港區(qū)會有近1000臺氫能重卡投入使用。此外,去年7月,港區(qū)還推出了跨行政區(qū)域的氫能公交線路。如今,這樣的氫能公交車共有10輛,4輛開往平湖市,6輛開往嘉興市區(qū)。
2019年,浙江畫出了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”。2021年又將嘉興、寧波、紹興、金華、舟山等城市定為省級示范區(qū),去年還出臺了全省加氫站規(guī)劃。因此,氫能車的應(yīng)用也在全省有了不同的場景,氫能城際公交、氫能重卡只是第一步。
在全國,為了推廣氫能車的應(yīng)用,多地發(fā)布了“免收氫車高速費”的政策。繼山東、四川后,內(nèi)蒙古鄂爾多斯市成為第三個對氫車免除高速公路通行費的地區(qū)。政策施行后,預(yù)計全年將為運營企業(yè)減免通行費300余萬元。
當(dāng)前,浙江布局氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于成本較低的工業(yè)副產(chǎn)氫,但未來開發(fā)深遠(yuǎn)海風(fēng)電,綠氫或?qū)⒋笥邪l(fā)展。根據(jù)全省加氫站規(guī)劃,目標(biāo)到2025年建成50座加氫站,推廣5000輛氫能源汽車。
“對比十多年前的新能源電車和現(xiàn)在氫能的政策支持和技術(shù)發(fā)展,我想未來交通設(shè)施的含‘氫’量會越來越高。”陳高偉說。
(來源:浙江在線)