在8月30日“生態(tài)專場(chǎng)三：汽車生態(tài)科技投融資新機(jī)遇”中，吉利資本首席執(zhí)行官、管理合伙人曹項(xiàng)發(fā)表了題為“新質(zhì)生產(chǎn)力與新能源投資”的演講。
以下為演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓，下午好！簡(jiǎn)單介紹下吉利控股集團(tuán)，吉利控股集團(tuán)過(guò)去10多年做的是新質(zhì)生產(chǎn)力造車，大方向是有將近5000億的收入，6000億的資產(chǎn)。去年產(chǎn)量是280萬(wàn)輛，今年是要超過(guò)300萬(wàn)輛的銷量。
如何體現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力？吉利控股集團(tuán)過(guò)去10年，布局智能硬件生態(tài)。乘用車品牌，有高、中、低端，有高速智能的車，還有商用車、自動(dòng)駕駛、各種能源形式，有網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛車隊(duì)，還有飛行器等都是智能硬件的生態(tài)。所有新質(zhì)的智能的東西都要回歸能源，所以我們有清潔能源科技，有金磚電池、神盾短刀，還有磷酸鐵鋰快充、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收等等。
驅(qū)動(dòng)新質(zhì)智能化的關(guān)鍵是能源和電。目前來(lái)說(shuō)電池是最高效的，我們通過(guò)投資布局了半固態(tài)、固態(tài)電池，以及未來(lái)潛在的純氫科技等等。今天限制AI算力的也是能源，所以能源是我們接下來(lái)這些企業(yè)聚焦、探索新質(zhì)的核心關(guān)鍵。我們?cè)谧匝型顿Y的一些芯片，高端的算力芯片、碳化硅芯片，以及包括我們的衛(wèi)星地圖，配合我們智能化等等。最后就是我們可能1、2年前收購(gòu)的魅族，現(xiàn)在我們叫星紀(jì)魅族集團(tuán)，把汽車的車機(jī)、手機(jī)、AR眼鏡完全打通，接下來(lái)AR眼鏡配合AI大模型做很多創(chuàng)新。
現(xiàn)在，高速移動(dòng)智能的車是一個(gè)閉環(huán)新質(zhì)生產(chǎn)力。路特斯和極氪的充電樁是車自己停到停車位，樁是自己插進(jìn)去的。充電樁也是個(gè)小型的機(jī)器人，未來(lái)會(huì)有移動(dòng)的機(jī)器人。再到手機(jī)、AR眼鏡，包括機(jī)器人其實(shí)都是一個(gè)智能硬件的生態(tài)，所以這可能是汽車在向新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵核心。
吉利在過(guò)去5到10年也一直在堅(jiān)持探索，5到30萬(wàn)元車型可能是吉利一直聚焦的，今天已經(jīng)有200萬(wàn)銷量。接下來(lái)將更加聚焦30萬(wàn)到100萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。高端乘用車路特斯對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，100萬(wàn)的電車可以用30多顆傳感器，擁有最先進(jìn)芯片的算力，4顆激光雷達(dá)，座艙碳纖維可以用到5到10萬(wàn)，先進(jìn)的材料、芯片、傳感器都可以用上，這就是新質(zhì)。吉利要造中高端車，跟歐洲比，中國(guó)座艙智能化和自動(dòng)駕駛智能化有絕對(duì)的軟硬件優(yōu)勢(shì)。50到100萬(wàn)元之間，吉利有大家比較熟知的沃爾沃，以及沃爾沃的極星，還有極氪品牌現(xiàn)在也是月銷將近2萬(wàn)，也是追求高端的智能化。極氪科技日在兩周前發(fā)布，未來(lái)大家停車，車輛自己地庫(kù)、自己插充電樁，自己出車庫(kù)開(kāi)上來(lái)，希望所有這些都是閉環(huán)的科技生態(tài)。此外，吉利還有商用車，吉利是沃爾沃之前商用車的重要股東，在中國(guó)有遠(yuǎn)程商用車。在天津港跟華為一起有自動(dòng)駕駛的車隊(duì)。
吉利資本依托于集團(tuán)資源，集團(tuán)CTO和團(tuán)隊(duì)也會(huì)深入投資，通過(guò)CTO的技術(shù)大腦部門，協(xié)調(diào)整個(gè)集團(tuán)2萬(wàn)人研發(fā)人員，給產(chǎn)業(yè)賦能，給品牌背書(shū)。吉利集團(tuán)的CTO自己還有孵化中心，也有幾百個(gè)博士，可以支持被投企業(yè)做聯(lián)合研發(fā)。直接采購(gòu)就是企業(yè)大概5000億收入中可能有3000、4000億都是采購(gòu)上游零部件，是潛在的給客戶的訂單支持。最近在幫很多被投零部件企業(yè)做展業(yè)。有吉利的支持，拿到的折舊攤銷，包括設(shè)備、融資等等都是更低的，所以直接采購(gòu)就是增收供應(yīng)鏈資源，核心是希望中國(guó)的新質(zhì)生產(chǎn)力企業(yè)能夠提高自己的利潤(rùn)率水平。
吉利現(xiàn)在持有沃爾沃乘用車80%的股份，是奔馳10%的股東。吉利在歐洲各個(gè)品牌、各個(gè)區(qū)域都有布局，希望國(guó)內(nèi)頭部的企業(yè)不光出口到發(fā)展中國(guó)家，同時(shí)出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，比如說(shuō)歐洲的德國(guó)、瑞典、英國(guó)等等，這樣才是真正的全球化。
剛才講了整個(gè)吉利集團(tuán)圍繞智能車，其實(shí)是智能硬件領(lǐng)域，投資輻射的范圍包括汽車半導(dǎo)體、關(guān)鍵零部件、新材料、新能源、綠色智能制造、綠色交通和碳中和。這些也是不光能在車上用，在飛行器上也能用，在機(jī)器人身上也能用，是通用化零部件的布局。具體到新能源的新材料，吉利集團(tuán)從最早到多晶硅、儲(chǔ)能、到動(dòng)力電池材料，剛才提到的金磚電池、神盾短刀，到電池回收，再到綠色甲醇、純氫科技、功率半導(dǎo)體、電驅(qū)電控都有非常重度的直投和自研，這是吉利集團(tuán)重度持有的資源。通過(guò)延展電池和投資的各種形式，不管是儲(chǔ)能還是動(dòng)力電池，從液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)發(fā)展過(guò)程中，有很多材料體系一系列演進(jìn)，帶動(dòng)了很多的行業(yè)。包括下游的應(yīng)用，以及充換電，電池再生技術(shù)等等，所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以通過(guò)投資在更大范圍內(nèi)拉動(dòng)。
新材料是非常需要聚焦的話題，因?yàn)橹悄芑紫纫枞几魺?，其次要輕量化，然后是環(huán)保和可再生。以前以建筑業(yè)為主的材料體系都向新時(shí)代演進(jìn)，因?yàn)楝F(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施和建筑行業(yè)本身的材料也到了增長(zhǎng)的一個(gè)瓶頸期，所以在新質(zhì)生產(chǎn)力階段，圍繞著新能源去探索這些材料。這些材料不光是在新能源車上用，飛行器、機(jī)器人、智能化的東西可能都有需求，因?yàn)槎夹枰?，用電之后就需要阻燃隔熱?/span>
吉利集團(tuán)每年都發(fā)ESG報(bào)告。比如說(shuō)內(nèi)飾材料環(huán)保水平高，賣到歐洲有溢價(jià)，比沒(méi)有環(huán)保認(rèn)證的高20%、30%的價(jià)格，大家可以想象有些材料毛利就有20%、30%，所以做新技術(shù)，可再生能源的探索是很重要的。比如說(shuō)極星品牌在北歐創(chuàng)立，是沃爾沃團(tuán)隊(duì)出來(lái)的，極星品牌現(xiàn)在能做到整車上萬(wàn)個(gè)零部件，在工廠里全鏈路碳中和。因?yàn)楸睔W工廠是環(huán)保先鋒，已經(jīng)把全鏈條極星品牌拉通了。吉利有一個(gè)碳中和的團(tuán)隊(duì)，專門幫助國(guó)內(nèi)幾千個(gè)供應(yīng)商做碳中和，原來(lái)沒(méi)達(dá)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)現(xiàn)在達(dá)標(biāo)了，進(jìn)歐洲有溢價(jià)，吉利希望把這些能力賦能給下游零部件企業(yè)。
汽車半導(dǎo)體的各個(gè)領(lǐng)域，從投資者的角度也會(huì)比較重視它的行業(yè)增速、行業(yè)規(guī)模和單車價(jià)值，當(dāng)然卡脖子也是很重要的關(guān)鍵。這個(gè)領(lǐng)域需要國(guó)家一直在給大力指標(biāo)的要求，國(guó)產(chǎn)化率，這是一個(gè)正向的推動(dòng)。因?yàn)樾酒?，不能單車單用，一定是所有車都用，甚至手機(jī)的廠商消費(fèi)電子都來(lái)用。
吉利也有一些重度孵化投資，像功率半導(dǎo)體、新型科技座艙，有一些是通過(guò)投資，不管是模擬類的芯片，還是一些智能類的芯片。整車新質(zhì)，就是依托于中國(guó)現(xiàn)在智能硬件的基礎(chǔ)，從硬件、軟件到系統(tǒng)集成，再到整車廠，整個(gè)的鏈條還是有大量的機(jī)會(huì)。中國(guó)智能化的集成商現(xiàn)在還是相對(duì)比較成熟的，但是中國(guó)智能化的集成商往往因?yàn)檐浖谥袊?guó)收錢，硬件毛利低，所以賺不到錢，需要不斷地整合、再引導(dǎo)。目前一些芯片和材料還是卡脖子的，這些細(xì)小賽道也需要共同支持，希望產(chǎn)業(yè)資本共同助力去推動(dòng)。
整車端，吉利一向是新質(zhì)生產(chǎn)力造車。舉個(gè)例子，2015到2020年，傳統(tǒng)燃油車的愿景是1個(gè)屏幕兩個(gè)攝像頭。到了2020年之后要智能化，星越L混動(dòng)和油車做到了4個(gè)屏幕、7個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)。再到極氪001，30萬(wàn)左右的高端純電智能，現(xiàn)在已經(jīng)是3個(gè)屏幕、15個(gè)攝像頭、3個(gè)傳感器，再到最高端的100萬(wàn)的電車，一共4顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭、4個(gè)屏幕，整個(gè)傳感器的數(shù)量是上升的。MCU的用量也是一樣的，隨著產(chǎn)品智能化，智能產(chǎn)品用量都是上來(lái)的，希望通過(guò)新質(zhì)來(lái)拉動(dòng)整個(gè)上游的智能化應(yīng)用和芯片應(yīng)用。
現(xiàn)在AI大模型很火，歐美已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，AI大模型應(yīng)用的主要硬件要么就是眼鏡，要么就是耳機(jī)。但是耳機(jī)又依托于手機(jī)，所以眼鏡會(huì)更獨(dú)立，接下來(lái)可能從明后年會(huì)看到歐美大廠，包括日韓大廠，大概七、八家都會(huì)發(fā)自己的配合大模型眼鏡的產(chǎn)品。吉利也是提早布局，支持了眼鏡光波導(dǎo)的顯示芯片公司，核心是智能硬件生態(tài)。AI領(lǐng)域一些核心的元器件，上游顯示，吉利也都已經(jīng)做了投資布局。包括就眼鏡來(lái)說(shuō)，像鏡片、顯示芯片、光機(jī)等等都是比較重要的。
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（來(lái)源：機(jī)經(jīng)網(wǎng)）
